자동차 브레이크에서 공기를 빼는 5가지 방법

자동차의 유압 브레이크 시스템에 갇힌 공기를 방출하는 것이 중요합니다. 브레이크 시스템은 마스터 실린더를 사용하여 라인을 통해 유체를 밀어내고, 유체는 개별 휠의 브레이크 실린더 또는 캘리퍼에 있는 피스톤(또는 피스톤)에 힘을 전달합니다. 피스톤은 브레이크 드럼이나 로터를 압착하여 마찰을 이용해 속도를 열로 바꾸고 차량을 정지시킵니다. 유체는 거의 비압축성이므로 실린더/캘리퍼를 활성화하는 데 매우 효율적입니다.

반면에 공기는 압축 가능합니다. 브레이크 라인에 공기가 갇히면 공기로 인해 페달이 부드러워지고 정지 시스템이 비효율적으로 될 수 있습니다. (현대식 제동 시스템은 잠김 방지 및 트랙션 제어 시스템을 위해 전자 제어식 분배 블록도 사용하며 블록은 공기 및 저하된 유체에 민감합니다.)

따라서 우리는 시스템에 공기가 들어가지 않게 하고 싶다는 점에 동의합니다. 하지만 프로젝트 중에 몇 개의 기포가 몰래 들어올 경우 차량 브레이크 라인에서 공기를 어떻게 제거합니까? 브레이크 시스템을 블리딩하는 방법에는 여러 가지가 있으며, 프로젝트에 가장 적합한 접근 방식을 결정할 수 있으려면 각 방법을 이해하는 것이 중요합니다.

모든 옵션 중 가장 쉬운 옵션부터 시작해 보겠습니다. 아무것도 하지 않는 것입니다. 글쎄요, 거의 아무것도 아닙니다. 여기서의 개념은 간단합니다. 마스터 실린더를 채우고 각 바퀴의 블리더 나사를 열면 중력에 의해 유체가 라인을 통해 점차적으로 강제로 들어가 기포를 밀어냅니다.

이 방법을 사용하려면 블리더에서 떨어지는 유체를 잡기 위한 적절한 도구가 필요합니다. 또한 마스터 실린더의 저장소가 절대 마르지 않도록 해야 합니다. 건조하게 실행하면 시스템에 공기가 다시 유입되므로 모든 유체를 배출하고 처음부터 시작해야 합니다.

가장 간단한 방법처럼 들리는 것은 실제로 상황에 따라 매우 달라지는 방법입니다. 초기 유압 브레이크가 장착된 자동차에서 볼 수 있는 것과 같은 간단한 브레이크 시스템은 중력 블리딩 후에 완료될 수 있지만 대개 중력 접근 방식은 시스템 블리딩의 첫 번째 단계일 뿐입니다. 작업을 완료하려면 일반적으로 다음 프로세스 중 하나가 필요합니다.

더러운 작업을 중력에만 맡기는 대신 시스템이 자신에게 맞게 작동하도록 만드는 것이 가장 좋습니다. 이는 브레이크 압력을 사용하여 라인을 통해 유체를 밀어내는 것을 의미합니다. 이전에 이 방법을 수행해 본 적이 있을 것입니다. 친구에게 브레이크 페달을 3~4회 펌핑하여 압력을 높이라고 요청한 다음 한쪽 바퀴의 블리더 나사를 여는 동안 페달에 발을 대고 있으라고 말합니다. 이를 통해 시스템은 액체를 트림할 수 있으며, 희망적으로는 기포도 배출할 수 있습니다. 도우미가 브레이크 페달을 놓기 전에 블리더를 닫고 블리더 나사가 열렸을 때 더 이상 기포가 나오지 않을 때까지 과정을 반복하십시오.

이 펌핑 방법을 중력 출혈보다 더 효과적으로 만드는 몇 가지 요소가 있습니다. 우선, 유체가 더 빠르게 움직이므로 갇힌 공기를 밀어낼 가능성이 더 커집니다. 그런 다음 시스템의 건물 압력으로 인해 공기가 압축되기 때문에 기포가 줄어들어 큰 기포가 응축되어 대피 속도가 빨라진다는 사실이 있습니다.

펌프 앤 패스 방법은 브레이크 라인에 여러 개의 유니온, 굴곡 또는 밸브가 있는 경우 도움이 될 수 있습니다. 이들 각각은 공기 주머니가 주변에 머물도록 허용하는 경향이 있어 중력 출혈만 고집하면 좌절감을 유발합니다.

펌프 앤 패스 방법이 가장 널리 사용되지만 차량 내부에서 돕는 사람에게는 지루하고 시간이 많이 걸릴 수 있습니다. 운 좋게도 여분의 손, 즉 발이 필요하지 않은 방법이 있으며, 여기에는 고급 도구가 필요하지 않습니다.

첫 번째 옵션은 Speed ​​Bleeders입니다. 이는 각 휠의 블리더 나사를 작은 체크 볼과 스프링이 장착된 나사로 교체하여 체크 볼이 느슨해지면 나사를 단방향 밸브로 만듭니다. 호스를 블리더에 연결하고 나사를 열고 더 이상 공기가 빠져나오지 않을 때까지 페달을 펌프질한 다음 블리더를 조이고 다음 휠로 이동합니다. 방법은 매우 간단하지만 블리더 나사를 교체해야 합니다.