2003년 포드 머스탱 SVT 코브라: 국내 수프라?

Mk IV Supra와 같은 유형의 명성과 관심을 얻으며 터미네이터 코브라가 여러 면에서 JDM 아이콘과 유사한 이유를 알아보세요.

"New Edge" SN95 Mustang에는 전설적인 2003-2004 SVT "Terminator" Cobra가 놓여 있는 곳입니다. 이 세대의 말단에 위치하며 "더 날카로운" 스타일을 지닌 이 뱀은 심각한 물림을 갖고 있다고 확신할 수 있습니다. Ford의 SVT(특수 차량 팀)는 기존 Mustang Cobra를 가져와 다음 단계로 끌어올리는 임무를 맡았습니다. SN95는 1994년부터 1998년까지 운영되었으며 1999년부터 2004년까지 New Edge로 지정되었으며, SVT Terminator Cobra는 마지막 2년 동안 더욱 뛰어난 모델 차별화를 만들어냈습니다.

이 모든 것은 1994년부터 2004년까지 총 10년 동안 지속된 포니카의 4세대에 담겨 있습니다. 터미네이터로 알려지게 된 2003-2004 코브라는 쉐보레가 2002년 처음으로 카마로를 단종한 지 불과 1년 만에 등장했습니다. 이 머스탱이 자동차에 대한 가장 멋진 별명인 터미네이터라고 불리는 이유를 계속해서 알아보세요. 그리고 정확히 무엇이 이 코브라의 독을 그토록 치명적으로 만드는지.

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2003년은 아마도 지금 많은 열광자들에게는 고등학교 시절이었을 것입니다.자동차와 운전자 애리조나주 피닉스에서 새로운 Mustang SVT Cobra를 테스트하고 있었습니다. 첫째, SVT는 F-150 SVT Lightning의 후드 아래에 볼트로 고정된 것과 동일한 Eaton 슈퍼차저를 활용하여 390마력과 그에 맞는 토크를 생성했습니다. 엔지니어들은 최적의 위치에 맞게 섀시를 보정했습니다.

이제 엔진 구동 펌프가 4개 밸브 헤드에 공기를 불어 넣어 흡입 공기가 부족했던 포드 고성능 모듈형 엔진의 과거 문제를 해결했습니다. 엔진은 라이트닝과 마찬가지로 4.6리터 V-8의 주철 버전을 기반으로 했습니다. 이 철 블록은 토크가 높은 구동계를 사용하여 가혹한 환경에서 더 나은 내구성을 제공했습니다.

알루미늄 헤드를 접시형 피스톤과 함께 수정하여 압축비를 8.5:1로 낮췄습니다. 이는 최대 8파운드에 달하는 최대 부스트 동안 더 높은 연소 압력을 견디는 데 도움이 되었습니다. 차량에는 추가 송풍기 주스를 처리하기 위해 장착된 수랭식 인터쿨러가 장착되어 있었습니다. SVT는 또한 최대 저회전 토크를 위해 캠축을 재구성하는 동시에 11인치 클러치를 장착하고 V-8을 Tremec T-56 6단 수동 변속기에 결합했습니다.

엔진

4.6리터 슈퍼차지 V-8

마력

6,000RPM에서 390

토크

3,500RPM에서 390

전염

6단 수동 Tremec T56

무게 제한

3,665-3,780파운드

연비

도시 16개, 고속도로 22개, 복합 18개

이 차량에는 독립형 리어 서스펜션(IRS)과 함께 최종 구동 비율이 3.55:1인 제한 슬립 차동 장치가 있었습니다. 275/40ZR-17 Goodyear Eagle F1 타이어로 감싼 5스포크 주조 합금 휠을 특징으로 하는 모노튜브 빌스타인(Monotube Bilstein) 충격이 네 모서리 모두에 사용되었습니다. 처음으로 쿠페와 컨버터블 코브라는 특정 구조 차이로 인해 스프링 비율이 다릅니다. 아마도 오래된 Fox 플랫폼으로 인해 장애가 발생한 SVT는 문명화된 코브라를 생산하려고 했습니다. 이러한 변화로 인해 새로운 Cobra는 다음과 같은 성능 수치를 제시했습니다.

2003년 SVT Cobra의 시작 가격은 34,750달러였습니다. Camaro가 2002년에 생산을 종료했고 Chevy와 Dodge의 라이벌이 몇 년 동안 돌아오지 않았기 때문에 현재로서는 다른 머슬카가 실제로 없었습니다. 이것은 아마도 이 뱀이 터미네이터라는 이름을 갖게 된 이유 중 하나일 것입니다. 물론 우연의 일치일 수도 있습니다.

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손으로 제작하고(번호가 매겨진 명판 포함) 개정된 슈퍼차지 엔진을 제외하고 SVT 터미네이터 코브라는 과거 머스탱 및 코브라와는 다른 방식으로 독특합니다. IRS는 역사적으로 Mustangs와 다르게 만들었습니다. 심지어 지금도 설정을 버린 일부 후기 세대 모델에서는 그렇습니다. 이 차는 독특하고 두껍고 뭉툭한 스포일러를 특징으로 했습니다.

공격적이고 상징적인 코브라 엠블럼은 실제로 그릴에 원래 있던 것이 아니었지만 그렇게 보일 정도로 인기 있는 추가 기능이었습니다. 엔진은 등급에 따라 출력이 부족하다고도 하며 실제 출력은 430 기본 마력에 가깝습니다. 후드는 이중 역방향 통풍구를 자랑했으며 전면 페시아는 독특했습니다. "Cobra" 양각 브레이크 캘리퍼와 결합된 SVT 휠은 타코미터에도 빨간색으로 "SVT"가 표시되어 다른 시그니처를 제공했습니다.