브레이크 부스터: 서비스 기본 사항

디스크 브레이크는 드럼 브레이크처럼 "자체 에너지 공급" 방식이 아니므로 적용하려면 페달을 더 많이 밟아야 합니다. 98파운드를 허용하는 파워 브레이크의 마법입니다. 작은 노부인이 2톤짜리 고급 세단을 브레이크 페달에 가볍게 발을 대는 것만으로도 삐걱거리는 소리를 내며 정지합니다.

파워 브레이크는 제대로 작동하면 훌륭하지만, 그렇지 않으면 어떻게 될까요? 갑자기 차량을 정지시키려면 훨씬 더 많은 노력이 필요합니다. 이로 인해 차량을 정지하는 데 걸리는 거리가 늘어나고 잠재적으로 위험한 상황이 발생할 수 있습니다. 따라서 차량의 페달 힘이 증가하는 경우 가장 먼저 확인해야 할 것은 파워 브레이크 시스템입니다.

진공 부스터 대부분의 파워 브레이크 시스템은 제동을 보조하기 위해 진공 부스터를 사용합니다. 진공은 기화기를 통해 가스를 흡입하고, 차량 실내 온도 조절 시스템의 공기 흐름 도어를 열고 닫고, 제동을 위한 추가 근육을 제공하는 등 많은 작업에 좋습니다. 그러나 제동을 돕기 위해서는 많은 진공이 필요합니다.

어떻게 아무 것도 많이 필요하지 않을 수 있습니까? 결국 진공은 대기압이 없다는 뜻입니다. 대답은 진공도가 높을수록 공극을 채우려는 대기의 압력이 커진다는 것입니다. 어느 유명한 과학자가 말했듯이, “자연은 진공을 싫어합니다.” 그가 의미하는 바는 공기에 구멍(진공)을 만들자마자 주변 공기가 그 구멍을 다시 채우기 위해 돌진한다는 것입니다. 따라서 진공 브레이크 부스터가 마스터 실린더에 제공하는 "밀기"는 실제로 대기압입니다.

해수면에서 기압은 14.7lbs입니다. 평방 인치당 이는 게이지의 약 30인치 진공과 같습니다. 평균적인 엔진은 그렇게 많은 진공을 끌어낼 수 없으므로, 여러분이 읽게 될 최대 흡기 진공은 약 20-22인치입니다. 대부분의 엔진은 유휴 상태에서 16~20인치의 진공을 꾸준히 끌어옵니다. 한 가지 예외는 디젤 엔진으로, 제한을 생성하는 스로틀이 없어 흡기 진공이 없습니다. 따라서 디젤 차량에 진공 브레이크 부스터가 있는 경우 보조 진공 펌프를 사용해야 합니다.

브레이크 부스터가 진공을 사용하여 동력 보조를 제공하는 방법은 놀라울 정도로 간단합니다. 오늘날 거의 모든 진공 부스터의 전신이 된 최초의 "Master-Vac" 파워 브레이크 부스터는 1950년대 Bendix에 의해 특허를 받았습니다. 부스터 하우징은 유연한 다이어프램에 의해 두 개의 챔버로 나누어집니다. 엔진의 흡기 매니폴드에 있는 진공 호스는 엔진이 작동 중일 때 다이어프램 양쪽에서 공기를 끌어옵니다. 운전자가 브레이크 페달을 밟으면 부스터에 있는 입력 로드 어셈블리가 앞으로 이동합니다. 이는 다이어프램 뒷면의 진공 포트를 차단하고 공기가 후면 챔버로 들어갈 수 있도록 하는 대기 포트를 엽니다. 갑자기 다이어프램의 한쪽에는 진공이 당기고 다른 쪽에는 공기 압력이 가해집니다. 그 결과 파워 어시스트를 위해 푸시 로드를 마스터 실린더로 밀어넣는 데 도움이 되는 전방 푸시가 이루어집니다.

부스터가 실제로 제공하는 동력 보조량은 다이어프램의 크기와 엔진에서 생성되는 흡기 매니폴드 진공량이라는 두 가지 요소에 따라 달라집니다. 다이어프램이 클수록 부스트가 커집니다. 20인치 엔진 진공을 갖춘 8인치 부스터는 약 240파운드를 제공합니다. 브레이크 어시스트.

이를 통해 진공 부스터가 제 역할을 하려면 두 가지 요소, 즉 엔진의 우수한 진공 공급과 우수한 다이어프램이 필요하다는 것이 분명해졌습니다. 느슨하거나, 새거나, 접혔거나, 제한된 진공 공급 호스는 부스터가 일반적인 양의 전력 보조를 제공할 만큼 충분한 진공을 공급받지 못하게 할 수 있습니다. 결과적으로, 운전자는 이전과 동일한 제동력을 얻기 위해 브레이크 페달을 더 세게 밟아야 합니다.

제한된 진공 호스를 사용하면 브레이크를 빠르게 연속해서 적용하면 부스트가 떨어집니다. 이는 막힘으로 인해 부스터의 진공 복귀 속도가 느려지기 때문에 발생합니다.

엔진 진공을 확인하려면 흡기 매니폴드에서 부스터로 이어지는 공급 호스에 진공 게이지를 연결하십시오. 낮은 판독값(16인치 미만)은 호스 누출 또는 막힘, 배기 시스템 막힘(막힌 촉매 변환기, 찌그러진 파이프, 불량 머플러 등) 또는 엔진 자체 문제(매니폴드 진공 누출, 불량)를 나타낼 수 있습니다. 밸브, 헤드 개스킷 등).